05702nam a22005657a 4500 AR-RoUNA 20241114093408.0 241111b |||||||| |||| 00| 0 spa d 84-87881-00-9 AR-RoUNA AR-RoUNA spa spa cat ag España. Barcelona. Dirección de Servicios de Transporte. Entidad del Transporte 26780 Movilidad y estrategia del transporte en el Area Metropolitana de Barcelona Barcelona: 1991. 109 p. : Cuadros estadísticos mapas il. col. 30x21 cm. p.109 INDICE 1. MARCO INSTITUCIONAL 1.1. Ambito territorial. p. 13 1.2. Análisis competencial. p.13 1.3. Relaciones institucionales. p. 15 1.4. Financiación. p. 18 2. MARCO SOCIO-ECONOMICO 2.1.Población. p. 22 2.2. Evolución de la población.p. 23 2.3. Indicadores socio-económicos. p. 26 2.4. Usos del suelo. p. 29 2.5. Movilidad. p. 31 3. EL TRANSPORTE PUBLICO 3.1. El transporte colectivo. p. 38 3.2. El servicio del taxi. p. 63. 4. EL TRANSPORTE PRIVADO 4.1. La red viaria básica. p. 76 4.2. El sistema de aparcamientos. p. 86 4.3. La gestión del tráfico. p. 92 5. LAS TELECOMUNICACIONES 5.1. Red intercomunicada de emisoras municipales. p. 96 5.2. Red de prevención de incendios en Collserola. p. 97 5.3. Sala de emergencias. p. 97 6. LA ENTIDAD METROPOLITANA DEL TRANSPORTE : PERSPECTIVAS DE FUTURO . INDICE DE PLANOS Con el trabajo que se presenta se pretende de un lado recopilar la información de base que en referencia a la movilidad en el Area se dispone, y de otro culminar el proceso de explicación y divulgación al ciudadano de la funcionalidad específica de la Entitat, de forma que le permita introducirse en la compleja problemática del transporte como al privado,y cuya organización racional potencia y en ocasiones posibilita desde una perspectiva económica.,y social el desarrollo de lo urbano. Se introduce la temática de referencia mediante la exposición del entorno institucional en donde se enmarca la Entitat, describiendo la legislación que la dota de unas competencias específicas, y la integra funcional y jurídicamente con las distintas Administraciones y organismos que operan en el mismo entorno. La cuantificación de las características socioeconómicas de cada una de los 18 municipios conformantes de la Entitat, densidad demográfica, terciarización, nivel de renta y parque automovilístico, aporta una primera idea de la generación de viajes y de su división modal. Así las cosas se detalla, en relación a la oferta y a la demanda, la situación cualitativa y cuantitativa de los distintos medios de transporte público que dan servicio al Area. En efecto, Autobús, Metro Ferrocarriles y taxis,son analizados en su condición de servicio público común de la ciudad territorio a la que sirven con independencia de su relación institucional y la específica titularidad del servicio. No parece dudosa para nadie, la decidida opuesta de todas las Administraciones por los transportes colectivos. La problemática de la inversiones que conllevan y de su explotación,se definen a lo largo de este trabajo. No obstante, y paralelamente, se precisan de nuevos instrumentos, algunos de ellos ajenos a las problemáticas señaladas, y a la estricta problemática de inversión o gestión de la explotación, que permitan romper con un modelo de movilidad insolidario, que fomenta ´hábitos de comportamiento ciudadanos antieconómicos desde una perspectiva individual y colectiva. Para propiciar la comunicación con el ciudadano, valedor, en definitiva, de las modificaciones que ineludiblemente se deberán provocar en los hábitos de movilidad urbana, la racionalidad técnica y la adecuación económica serán sin duda puntos de referencia obligados, sin perder de vista la globalidad de los factores que inciden en esa movilidad y redistribuyendo los costes entre todos los agentes sociales que directamente obtienen plusvalías de la misma. En paralelo, y con respecto al modo privado las actuaciones pasan por repercutir el coste real al usuario, tanto en su faceta estática como dinámica, e instrumentar su control para evitar la congestión. En este sentido, un análisis de los desplazamientos en el Area Metropolitana no quedaría completo si no incluyera referencias al fenómeno de la movilidad en modos privados, en especiales en coche, por lo que se dedica un capitulo a profundizar en la misma, explicitando también las actuaciones programadas y la planificación existente. Por último se incluye una visión estrictamente técnica del futuro de la Entitat a medio y largo plazo, en base a la circunstancia modal detallada en capítulos anteriores. Mediante el hilo conductor señalado en capítulos anteriores. Mediante el hilo conductor señalado se ha pretendido repasar la compleja temática de la movilidad en el Area Metropolitana de Barcelona con la ilusión de interesar tanto al técnico como al ciudadano preocupado por este fenómeno. Presidente del a E.M.T. Joan Torres i Carol Transporte Barcelona (España) Imp udc LIB 2024-11-11 5 María Machado 5 María Machado 11687 11687 0 0 udc 0 0 CURDIUR CURDIUR 2024-11-11 0 LCUR-0320 ej. 1 LIB