000			05702nam a22005657a 4500
003			AR-RoUNA
005			20241114093408.0
008			241111b |||||||| |||| 00| 0 spa d
020			_a 84-87881-00-9
040			_aAR-RoUNA _dAR-RoUNA _bspa
041			_aspa
041			_acat
044			_aag
110	2		_bEspaña. Barcelona. Dirección de Servicios de Transporte. _c Entidad del Transporte _926780
245			_aMovilidad y estrategia del transporte en el Area Metropolitana de Barcelona
260			_aBarcelona: _c1991.
300			_a109 p. : _bCuadros estadísticos _bmapas _bil. col. _c30x21 cm.
504			_ap.109
505	0		_tINDICE
505	0		_t1. MARCO INSTITUCIONAL
505	0		_a1.1. Ambito territorial. p. 13
505	0		_a1.2. Análisis competencial. p.13
505	0		_a1.3. Relaciones institucionales. p. 15
505	0		_a1.4. Financiación. p. 18
505	0		_t2. MARCO SOCIO-ECONOMICO
505	0		_a2.1.Población. p. 22
505	0		_a2.2. Evolución de la población.p. 23
505	0		_a2.3. Indicadores socio-económicos. p. 26
505	0		_a2.4. Usos del suelo. p. 29
505	0		_a2.5. Movilidad. p. 31
505	0		_t3. EL TRANSPORTE PUBLICO
505	0		_a3.1. El transporte colectivo. p. 38
505	0		_a3.2. El servicio del taxi. p. 63.
505	0		_t4. EL TRANSPORTE PRIVADO
505	0		_a4.1. La red viaria básica. p. 76
505	0		_a4.2. El sistema de aparcamientos. p. 86
505	0		_a4.3. La gestión del tráfico. p. 92
505	0		_t5. LAS TELECOMUNICACIONES
505	0		_a5.1. Red intercomunicada de emisoras municipales. p. 96
505	0		_a5.2. Red de prevención de incendios en Collserola. p. 97
505	0		_a5.3. Sala de emergencias. p. 97
505	0		_t6. LA ENTIDAD METROPOLITANA DEL TRANSPORTE : PERSPECTIVAS DE FUTURO .
505	0		_tINDICE DE PLANOS
520			_aCon el trabajo que se presenta se pretende de un lado recopilar la información de base que en referencia a la movilidad en el Area se dispone, y de otro culminar el proceso de explicación y divulgación al ciudadano de la funcionalidad específica de la Entitat, de forma que le permita introducirse en la compleja problemática del transporte como al privado,y cuya organización racional potencia y en ocasiones posibilita desde una perspectiva económica.,y social el desarrollo de lo urbano. Se introduce la temática de referencia mediante la exposición del entorno institucional en donde se enmarca la Entitat, describiendo la legislación que la dota de unas competencias específicas, y la integra funcional y jurídicamente con las distintas Administraciones y organismos que operan en el mismo entorno. La cuantificación de las características socioeconómicas de cada una de los 18 municipios conformantes de la Entitat, densidad demográfica, terciarización, nivel de renta y parque automovilístico, aporta una primera idea de la generación de viajes y de su división modal. Así las cosas se detalla, en relación a la oferta y a la demanda, la situación cualitativa y cuantitativa de los distintos medios de transporte público que dan servicio al Area. En efecto, Autobús, Metro Ferrocarriles y taxis,son analizados en su condición de servicio público común de la ciudad territorio a la que sirven con independencia de su relación institucional y la específica titularidad del servicio. No parece dudosa para nadie, la decidida opuesta de todas las Administraciones por los transportes colectivos. La problemática de la inversiones que conllevan y de su explotación,se definen a lo largo de este trabajo. No obstante, y paralelamente, se precisan de nuevos instrumentos, algunos de ellos ajenos a las problemáticas señaladas, y a la estricta problemática de inversión o gestión de la explotación, que permitan romper con un modelo de movilidad insolidario, que fomenta ´hábitos de comportamiento ciudadanos antieconómicos desde una perspectiva individual y colectiva. Para propiciar la comunicación con el ciudadano, valedor, en definitiva, de las modificaciones que ineludiblemente se deberán provocar en los hábitos de movilidad urbana, la racionalidad técnica y la adecuación económica serán sin duda puntos de referencia obligados, sin perder de vista la globalidad de los factores que inciden en esa movilidad y redistribuyendo los costes entre todos los agentes sociales que directamente obtienen plusvalías de la misma. En paralelo, y con respecto al modo privado las actuaciones pasan por repercutir el coste real al usuario, tanto en su faceta estática como dinámica, e instrumentar su control para evitar la congestión. En este sentido, un análisis de los desplazamientos en el Area Metropolitana no quedaría completo si no incluyera referencias al fenómeno de la movilidad en modos privados, en especiales en coche, por lo que se dedica un capitulo a profundizar en la misma, explicitando también las actuaciones programadas y la planificación existente. Por último se incluye una visión estrictamente técnica del futuro de la Entitat a medio y largo plazo, en base a la circunstancia modal detallada en capítulos anteriores. Mediante el hilo conductor señalado en capítulos anteriores. Mediante el hilo conductor señalado se ha pretendido repasar la compleja temática de la movilidad en el Area Metropolitana de Barcelona con la ilusión de interesar tanto al técnico como al ciudadano preocupado por este fenómeno. Presidente del a E.M.T. Joan Torres i Carol
650			_aTransporte _zBarcelona (España)
908			_aImp
942			_2udc _cLIB
945			_d2024-11-11
980			_65 _aMaría Machado _85 _gMaría Machado
999			_c11687 _d11687